來源：中國汽車報

從80年代的小作坊發(fā)展為唯一一家在境內(nèi)境外同時成功上市的行業(yè)龍頭企業(yè)，從義烏一處的小廠經(jīng)營發(fā)展為今天八家子公司的集團化運作，從制造傳統(tǒng)的機械或液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展為成功開發(fā)高技術(shù)含量的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（簡稱EPS：Electric Power Steering），這是浙江世寶股份有限公司（以下簡稱“浙江世寶”）幾十年來發(fā)展歷程的真實寫照。

“科技創(chuàng)新是世寶發(fā)展的永恒主題”，浙江世寶董事長兼總裁張世權(quán)的這句話一直伴隨著浙江世寶的發(fā)展與進步。浙江世寶始終堅持“求實創(chuàng)新”的經(jīng)營理念，走堅持科技創(chuàng)新、機制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的路線，力求成為全球優(yōu)秀汽車制造商可靠的、長期的合作伙伴。 

“埋頭干實事 抬頭看世界” 

世寶總部辦公室里的一句“埋頭干實事，抬頭看世界”，清晰的展現(xiàn)了世寶人對于從事汽車零部件研發(fā)制造的態(tài)度，也正是因為如此，浙江世寶才有能力開發(fā)設(shè)計出多種填補國內(nèi)技術(shù)空白的高新產(chǎn)品，與一汽、東風(fēng)、江淮等眾多國內(nèi)一流品牌配套。據(jù)張世權(quán)介紹，浙江世寶在科技創(chuàng)新上充分發(fā)揮其前瞻性，每年都會有大量的研發(fā)投入，特別重視高新科技產(chǎn)品的開發(fā)和研發(fā)團隊的建設(shè)，堅持務(wù)實創(chuàng)新，每年都有多個專利收入囊中。浙江世寶的“電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）項目”2010年被國家發(fā)改委授予“國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”，是轉(zhuǎn)向行業(yè)內(nèi)唯一被國家發(fā)改委列為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點扶持的項目。 

浙江世寶積累了豐富的高端車型配套經(jīng)驗。近年來，先后完成了元首閱兵車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)項目，為國慶60周年元首閱兵車，即一汽HQE系列頂級轎車成功配裝頂級齒輪齒條液壓助力轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂；完成軍用東風(fēng)猛士越野車轉(zhuǎn)向器項目，為東風(fēng)猛士軍用越野車配裝負(fù)變傳動比循環(huán)球液壓助力轉(zhuǎn)向器；完成混合動力車電動轉(zhuǎn)向器項目，為一汽奔騰混合動力車配裝齒條助力式電動助力轉(zhuǎn)向器（國內(nèi)首臺套）；完成一汽轎車M6轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向節(jié)國產(chǎn)化項目，批量供應(yīng)整體鋁合金油缸齒輪齒條液壓轉(zhuǎn)向器。 

張世權(quán)表示，對于未來，浙江世寶將立足國內(nèi)市場，同時通過出口貿(mào)易、兼并收購、海外投資等多種形式積極拓展國際市場；將液壓助力轉(zhuǎn)向器向中高端、進口替代、海外市場發(fā)展；加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級換代步伐，力求成為國內(nèi)電動助力轉(zhuǎn)向行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一；投資建設(shè)國家級企業(yè)技術(shù)中心，努力趕超國際先進水平。 

瞄準(zhǔn)EPS產(chǎn)業(yè)先機 

EPS是集汽車節(jié)能和汽車電子化兩大亮點的現(xiàn)代化汽車技術(shù)產(chǎn)品，國際汽車巨頭早在上世紀(jì)末就已經(jīng)掀起了搭載EPS的大潮，然而我國EPS產(chǎn)業(yè)卻一直處于初級研發(fā)階段。面對自主品牌EPS落后的局面，浙江世寶將EPS業(yè)務(wù)整合后于2011年專門成立了杭州新世寶電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“新世寶”），致力于汽車EPS的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。 

“汽車有三大基本要素，一是能走，二是能停，三是能轉(zhuǎn)彎。我們現(xiàn)在研發(fā)生產(chǎn)的EPS就是讓汽車轉(zhuǎn)彎更安全更可靠更舒適。”新世寶總經(jīng)理王朝久簡單的幾句話，充分體現(xiàn)了EPS在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位和重要性。王朝久曾留學(xué)日本，并擁有十余年汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的海外研發(fā)經(jīng)歷，掌握著國際最先進的汽車電動助力轉(zhuǎn)向技術(shù)。2010年回國創(chuàng)業(yè)，2012年王朝久還先后入選杭州市“521計劃”特聘專家、浙江省“千人計劃”特聘專家。 

王朝久說：“2012年日本汽車EPS搭載率已接近90%，而目前國內(nèi)汽車市場自主品牌EPS搭載率只有20%。再加上國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，自主品牌產(chǎn)銷量的逐步增加，未來自主品牌對于EPS的需求量可達千萬臺，EPS的發(fā)展前景值得期待。” 

勵志趕超國際 

新世寶成立至今，從產(chǎn)品設(shè)計試驗到產(chǎn)品匹配生產(chǎn)，僅僅用了3年時間，已經(jīng)開發(fā)完成了3類6款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的EPS產(chǎn)品，正在開發(fā)的還有10多款。王朝久介紹說，大推力的R-EPS于2011年3月開始為一汽新能源汽車小批量供貨，中推力的P-EPS于2011年12月開始為昌河鈴木批量供貨，小推力的C-EPS于2012年3月開始為天津一汽、奇瑞汽車等批量供貨。新世寶的EPS產(chǎn)品有望到2015年產(chǎn)銷50萬臺，到2020年產(chǎn)銷達300萬臺，并勵志打入國際著名汽車品牌的采購體系。 

新世寶建立了一只年輕有朝氣的研發(fā)團隊，培養(yǎng)了20多名設(shè)計、試驗、制造和品質(zhì)管理的EPS行業(yè)的頂尖工程師。新世寶配備的試驗設(shè)備幾乎都來自國外同行業(yè)最成熟供應(yīng)商，其實驗室被列入浙江省“新能源汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公共試驗檢測平臺”。 

新世寶十分重視產(chǎn)學(xué)研合作。成立之初，新世寶與清華大學(xué)等6家院校單位共同承擔(dān)了國家863項目“電動汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究與開發(fā)”。王朝久表示，該項目進展順利，將于今年年底結(jié)題，項目最終目的就是為了實現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，真正的使研發(fā)技術(shù)“開花結(jié)果”。不僅如此，新世寶還于今年初同浙江工業(yè)大學(xué)共同承擔(dān)“A級乘用車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研發(fā)項目”。 

針對EPS國際國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r，11月7~9日在杭州舉辦了“汽車電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)國際交流會”，會議由清華大學(xué)主辦、杭州新世寶承辦。會議邀請了來自日本及國內(nèi)EPS行業(yè)的技術(shù)專家、國內(nèi)多家汽車廠專家參加討論。 

據(jù)了解，新世寶開發(fā)的EPS系統(tǒng)，大部分關(guān)鍵零部件都已經(jīng)實現(xiàn)了自制。其中，霍爾非接觸式扭矩傳感器，性能和品質(zhì)同當(dāng)今國際流行產(chǎn)品媲美，ECU（電子控制單元）的硬件可靠性和軟件控制功能方面，都達到了國際同類產(chǎn)品水平，而且都擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。